Piyasadaki mevcut rölanti kapasitesi nispeten düşüktür ve Kızıl Deniz dolambaçlı sapın arka planı altında, mevcut kapasite biraz yetersizdir ve dolambaçlı etkisi belirgindir. Avrupa ve Amerika'daki talebin geri kazanılmasıyla birlikte, Kızıldeniz krizi sırasında daha uzun dolambaçlı zaman ve gecikmiş nakliye programları hakkındaki endişelerle, nakliyeciler de envanteri doldurma çabalarını artırdı ve genel yük oranları artmaya devam edecek. İki büyük nakliye devi olan Maersk ve Dafei, Nordic Fak oranlarının 1 Haziran'dan itibaren Haziran ayında tekrar fiyat artırmayı planladığını açıkladılar. Maersk, 40 feet kap başına maksimum 5900 $ 'a sahipken Daffy, 15'inde 40 feet kap başına fiyatını 1000 $' dan 6000 $ 'a yükseltti.
Buna ek olarak, Maersk 1 Haziran'dan itibaren 40 feet kap başına 2000 $ 'lık bir Güney Amerika Doğu Zirve Sezonu ek ücretini alacak.
Kızıldenizdeki jeopolitik çatışmadan etkilenen küresel gemiler, sadece ulaşım süresini önemli ölçüde arttırmakla kalmayıp, aynı zamanda gemi planlamasında önemli zorluklar yaratan iyi umut pelerinini dolandırmak zorunda kalıyor.
Avrupa'ya haftalık yolculuklar, müşterilerin büyüklük ve ölçek farklılıkları nedeniyle alan rezervasyonu yapmaları için büyük zorluklara neden oldu. Avrupalı ve Amerikalı tüccarlar, Temmuz ve Ağustos aylarının yoğun sezonunda sıkı alanla karşılaşmamak için önceden envanteri düzenlemeye ve yenilemeye başladı.
Bir yük yönlendirme şirketinden sorumlu bir kişi, “Yük oranları tekrar yükselmeye başlıyor ve kutuları bile alamıyoruz!” Dedi. Bu “kutu kıtlığı” aslında bir alan kıtlığıdır.
Post süresi: Mayıs-25-2024