Piyasadaki mevcut atıl kapasite nispeten düşük olup, Kızıldeniz rota değişikliği nedeniyle mevcut kapasite bir miktar yetersiz kalmakta ve rota değişikliğinin etkisi belirginleşmektedir. Avrupa ve Amerika'da talebin toparlanması ve Kızıldeniz krizi sırasında daha uzun rota değişikliği süreleri ve gecikmiş nakliye programlarına ilişkin endişelerle birlikte, nakliyeciler de stoklarını yenileme çabalarını artırmış ve genel navlun oranları yükselmeye devam edecektir. İki büyük nakliye devi olan Maersk ve DaFei, Haziran ayında fiyatları tekrar artırma planlarını açıkladı ve Nordic FAK oranları 1 Haziran'dan itibaren geçerli olacak. Maersk, 40 fitlik konteyner başına maksimum 5900 dolar fiyat belirlerken, DaFei 15 Haziran'da fiyatını 1000 dolar daha artırarak 40 fitlik konteyner başına 6000 dolara çıkardı.
Ayrıca Maersk, 1 Haziran'dan itibaren Güney Amerika Doğu Bölgesi Yoğun Sezonu ek ücreti uygulayacak; bu ücret 40 fitlik konteyner başına 2000 dolar olacak.
Kızıldeniz'deki jeopolitik çatışmadan etkilenen küresel gemiler, Ümit Burnu'nu dolambaçlı yoldan geçmek zorunda kalıyor; bu durum sadece ulaşım süresini önemli ölçüde uzatmakla kalmıyor, aynı zamanda gemi planlaması açısından da önemli zorluklar yaratıyor.
Avrupa'ya yapılan haftalık seferler, boyut ve ölçek farklılıkları nedeniyle müşterilerin yer ayırtmasında büyük zorluklara yol açtı. Avrupalı ve Amerikalı tüccarlar da Temmuz ve Ağustos aylarındaki yoğun sezonda yer sıkıntısı yaşamamak için önceden stoklarını düzenlemeye ve yenilemeye başladılar.
Bir nakliye şirketinin yetkilisi, "Nakliye ücretleri tekrar yükselmeye başladı ve biz kutuları bile alamıyoruz!" dedi. Bu "kutu kıtlığı" aslında yer darlığı anlamına geliyor.
Yayın tarihi: 25 Mayıs 2024